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多旋翼动力电池品质识别及保养

飞行器 summerdad 4年前 (2015-09-02) 115次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

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多好的设备,多精良的安装,多丰富的经验,多完美的调试,多全面的飞行检查,都抵不上一块烂电池作孽。。。。 秒秒钟让你魂飞魄散。
多旋翼动力电池品质识别及保养
(多轴飞行器因动力电焊接问题、坏电芯、掉电压炸鸡最为惨烈)
多旋翼动力电池品质识别及保养

算起来飞多轴也 3 年有余,这些年使用的电池多、品牌杂。从富力、花牌、格式、Turnigy、力牌、X-N power,品牌情况真是相当混乱。X-N power 品牌的电池更是明显低于市场价,最后使用结果也是一塌糊涂,内阻大、电压跌落快。
格式、富力纵然品质过关,但价格高企~~ 尤其是格式电池的分销商制度,难言性价比。
富力电池部分销售给代理,部分由网站直接销售,价格相对透明。
花牌电池价格中等,品质并不稳定,看批次。
性价比让我最满意的是 Turnigy,国际大牌的做工,足 C 放电,价格嘛~~~ 比主打打性价比的花牌还便宜,但大容量电池因为货源问题,经常缺货。
有部分模友在大疆代理处购买一种无牌 15C 电池,从论坛反馈看来,相当之垃圾,慎入~~

且,严重不建议收二手电池,除非熟悉的模友。因电池过放,内阻增大等隐含品质无法直观判断和追溯,很多二手电池其实都存在各种各样的安全隐患。
当然排除电池本身原因,使用和保养同样重要。
电池品质在没有专业仪器的情况下,无非就是凭经验判断。
以 6S 为例,起飞前测电:不低于每个电芯 4.16V,总电压 24.96V,带负载整体落地电压控制在 21.8V 左右,每个电芯 3.63V。
另,新电池上岗前:
1、测量到货的电池每个电芯是否平衡,保存妥善的好电池可以保证每个电芯的到货电压完全一致,或偏差小于 0.03V。
(有好充电器的同志可以测试,内阻在满电情况下,冬季 2 毫欧,夏季小于 2 毫欧,可称得上好电池。当然,因为充电器厂家的设计区别,不同充电器内阻测量值没有比较性)
2、适当力度反方向拉拽供电线与插头,检查虚焊。

3、电池平衡充电后,静置 24 小时观察电压是否无下降,且所有电芯电压一致。二手电池一般难以做到。
—————–如与电池卖家协商好,不平衡,掉电压的电池可以退货,现在正是时候——————
5、如电池插头为 T 插、假冒 XT60,现在可以用你靠谱的焊接功力,更换为至少为 XT60 级别的插头了。(热缩管建议采用透明的,方便检查焊点疲劳情况)
6、不挂负载,低空飞下来看每个电芯电压是否一致。
7、IOSD MARK 记录下试下暴力飞行(移动速度十三/米以上)电压跌落情况。
8、挂云台和相机后,起飞 3 米后动力电依旧可以保持在 24.2V 或以上,每个电芯 4.1V。

能关电池就可用于正式作业。
不过。。双电插头并联输入还是很重要的,坏一个电池也有时间够降落。当然。。。电池内部直接短路就另说了。

另放电及保存需要注意:
1、不要飞到空中每个电芯 3.5V 以下再返航,深放电对电池伤害大。
2、不飞的电池,务必将电压放到单个电芯 3.9V 以下保存。
3、充满电尽量不要超过 24 小时存放。
4、环境温度低于 20 度需要对电池保温,超过 40 度需要通风散热。

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